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Der Anlasser bzw. der Starter ist ein sogenanntes Hilfsaggregat, das zum Starten eines Verbrennungsmotors notwendig ist. Aktuell werden Anlasser in vier verschiedenen Ausführungen in Pkws verbaut abhängig vom Hubraum und des für den Antrieb notwendigen Kraftstoffs.

Der Schub-Schraubtriebsstarter

In Autos wird fast ausschließlich der sogenannte Schub-Schraubtriebstarter Anlasser verbaut. Er besteht aus einem Starterritzel, das auf der Starterwelle stufenlos axial verschoben werden kann. Bei dem Starter handelt es sich meist um einen Gleichstrommotor, eher selten um einen Reihenschlussmotor. Trotz des Umstands, dass der Reihenschlussmotor aufgrund seines maximalen Drehmoments beim Starten die Losbrechkraft des Automotors problemlos überwinden kann.

Durch den Energiebedarf des Anlassers wird die Bordnetzspannung des Autos beeinflusst. Es kommt zu der sogenannten Anlasserkurve. Im Vergleich zu anderen Elektromotoren gibt es beim Anlasser keine Statorwicklung, sondern einen Dauermagneten. Der Magnet ist am Gehäuse des Anlassers entweder angeklebt oder befestigt durch Klammern. Der Vorteil der Schub-Schraubtriebsstarter liegt darin, dass diese Anlasser wesentlich kleiner sind und deutlich günstiger in der Produktion.

Bei Autos mit großem Hubraum werden Schwungmassenanlasser verbaut, während für Fahrzeuge mit Dieselmotor Druckluftanlasser genutzt werden. Autos mit Hybridantrieb werden wiederum mit dem Kurbelwellen-Startgenerator gestartet.

Wie funktioniert der Schub-Schraubtriebstarter?

Beim Starten des Autos gibt das Zündschloss über die Klemme fünfzig den Befehl, dass der Motor angelassen werden soll. Durch das Anziehen des aufgeschraubten Magnetschalters wird der Anker direkt zur Schwungscheibe des Automotors bewegt. Die beiden Hauptkontakte werden geschlossen, wodurch der Anlasser Energie bekommt und sich zu drehen beginnt. Beginnt sich der Motor schneller zu drehen, als das beim eingerückten Anlasser der Fall ist, wird der Anlasser aufgrund des Freilaufs vor zu hohen Drehzahlen bewahrt.

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